航海士の仕事内容について

航海士とは、船を安全かつ効率的に目的地まで運航するため、航海計画の作成、船橋当直、周囲の見張り、船位確認、衝突回避、入出港作業などを担当する専門職です。

貨物船では、貨物の積み付けや荷役作業の監督、船体の安定性管理なども重要な仕事になります。

また、船体や甲板設備、救命設備、消防設備の点検・管理を担当することもあります。

航海士の役割は、単に舵を操作することではありません。

気象、波、潮流、周囲の船舶、船の位置、港湾の状況などを総合的に確認し、危険を予測しながら船を運航します。

なお、実際の担当業務は、船会社、船種、船の大きさ、航行区域、乗組員の構成によって異なります。

航海士の主な仕事内容

航海士の仕事は、航海中だけに限られません。

出港前の準備、航海中の当直、入出港作業、停泊中の荷役や整備など、さまざまな業務を担当します。

主な仕事内容は次のとおりです。

• 航海計画の作成
• 船橋での航海当直
• 周囲の見張り
• 針路や速力の管理
• 船位の確認
• 衝突や座礁の防止
• 気象・海象情報の収集
• 入出港作業
• 係留作業の指揮
• 貨物の積み降ろし管理
• 船体や甲板設備の管理
• 救命・消防設備の点検
• 非常訓練の実施
• 航海日誌や各種書類の作成

ここからは、それぞれの仕事内容を詳しく解説します。

航海計画を作成する

目的地までの航路を設定する

船が出港する前には、出発港から目的港までの航海計画を作成します。

航海計画では、単純に距離が短いルートを選ぶわけではありません。

安全性、所要時間、燃料消費量、気象条件などを総合的に検討します。

航海士が確認する主な項目は次のとおりです。

• 海図上の水深
• 浅瀬や暗礁の位置
• 航路や分離通航帯
• 通航禁止区域
• 潮流や海流
• 天気や波の予報
• 台風や低気圧の進路
• 他船の交通量
• 港の入港条件
• 船の喫水や大きさ
• 到着予定時刻
• 燃料の消費量

船は、自動車のように短い距離で停止したり、すぐに方向を変えたりできません。

特に大型船や貨物を多く積んだ船では、早い段階から状況を予測して航路を決める必要があります。

紙海図や電子海図を確認する

航海計画の作成には、紙海図や電子海図表示情報システムなどを使用します。

航海士は、予定航路に十分な水深があるか、危険な場所へ接近しすぎていないか、航行上の制限がないかを確認します。

現在の商船では、衛星測位システムや電子海図が広く使用されています。

ただし、一つの装置だけに依存するのではなく、レーダー、目視、陸上物標、水深など、異なる情報を組み合わせて船の位置や航路の安全性を確認することが重要です。

航海情報を更新する

海図や電子海図は、一度用意すればそのまま使い続けられるわけではありません。

灯台やブイの位置、航路、港湾設備、水深、工事区域などの情報が変更されることがあります。

そのため、航海士は航行警報や海図改補情報を確認し、最新の状態へ更新します。

船橋で航海当直を行う

交代で船の運航を監視する

航海中の中心的な業務が、船橋で行う航海当直です。

船は昼夜を問わず航行するため、乗組員が交代で船橋当直を担当します。

一般的な大型商船では、複数の航海士が時間帯を分担して当直に入ります。

ただし、具体的な当直体制は、船の大きさ、航行区域、船員数などによって異なります。

船長が当直を担当する船や、必要な資格を持つ甲板部員が船橋当直に加わる船もあります。

航海当直では、主に次の事項を確認します。

• 船が予定航路を進んでいるか
• 現在位置に誤りがないか
• 針路や速力が適切か
• 周囲に他船がいないか
• 衝突の危険がないか
• 浅瀬や障害物へ接近していないか
• 天候や波が変化していないか
• 航海機器に異常がないか
• 船長へ報告すべき状況がないか

周囲の見張りを行う

航海当直では、周囲の見張りが欠かせません。

航海士は、肉眼による見張りに加え、双眼鏡、レーダー、船舶自動識別装置などを使用して、周囲の状況を確認します。

特に注意が必要なのは、次のような状況です。

• 夜間の航行
• 霧や豪雨で視界が悪いとき
• 漁船が多い海域
• 港の周辺
• 狭い海峡や水道
• 船舶交通が集中する航路
• 台風や荒天のとき

小型船や漂流物は、状況によってレーダーで捉えにくいことがあります。

そのため、航海士は電子機器だけに頼らず、目視による見張りを継続します。

船長を呼ぶべき状況を判断する

航海士は、当直中にすべての判断を単独で行うわけではありません。

視界が悪化したとき、他船と接近したとき、荒天になったとき、船位や航海機器に異常があるときなどは、船長へ速やかに報告します。

船ごとに船長を呼ぶ基準が定められていることもあり、航海士には状況を過小評価せず、早めに報告する判断力が求められます。

船の針路と速力を管理する

船を予定航路に沿って進める

航海士は、船長の指示や航海計画に基づき、船の針路と速力を管理します。

船によっては航海士自身が操舵することもありますが、大型商船では、操舵手に針路を指示したり、自動操舵装置を監視・操作したりする形が一般的です。

風、波、潮流の影響によって、船は設定した方向から流されることがあります。

そのため、航海士は実際の船の動きを確認しながら、必要に応じて針路を修正します。

自動操舵中も監視を続ける

自動操舵装置を使用していても、航海士の監視が不要になるわけではありません。

自動操舵装置は、基本的に設定した針路を維持するための装置です。

周囲の船や障害物を判断し、すべての危険を自動的に回避するものではありません。

そのため、自動操舵中も航海士は、見張り、船位確認、衝突危険の判断、気象・海象の監視などを継続します。

他船との衝突を防ぐ

衝突の危険性を判断する

周囲に他船がいる場合、航海士は相手船の方位、距離、針路、速力などを確認します。

レーダーや船舶自動識別装置を利用し、相手船が今後どのように動くのかを予測して、衝突の危険性を判断します。

船同士が接近してから対応すると、安全な回避行動を取れないことがあります。

そのため、早い段階で危険を発見することが重要です。

航法ルールに従って回避する

衝突するおそれがある場合、航海士は海上衝突予防法や国際的な航法ルールに従い、必要な措置を取ります。

主な対応には次のようなものがあります。

• 針路を変更する
• 速力を落とす
• 主機を停止する
• 警告信号を出す
• 船長へ報告する
• 必要に応じて無線で相手船と情報を確認する

無線連絡は便利な手段ですが、無線で相手船と話しただけで、航法上の義務がなくなるわけではありません。

航海士は法令や周囲の状況に基づいて、明確で余裕のある回避行動を取る必要があります。

船の現在位置を確認する

複数の方法で船位を測定する

航海士は、船が現在どこを航行しているのかを定期的に確認します。

これを船位確認または船位測定といいます。

船位確認には、主に次の方法が使われます。

• 衛星測位システム
• 電子海図
• レーダー
• 灯台や陸上物標の方位
• 水深
• 推測航法
• 天体観測

現代の商船では、衛星測位システムを中心に船位を確認します。

ただし、機器の故障や誤表示などに備え、可能な範囲で別の方法と照合します。

天文航法は日常的に使用されない船もありますが、電子測位に依存できない状況へ備える知識として、航海士の教育に含まれています。

航路からのずれを修正する

船位を確認した結果、予定航路からずれている場合には、原因を確認して針路を修正します。

航路からのずれを放置すると、浅瀬や暗礁への乗り上げ、航行禁止区域への進入、他船との接近などにつながる可能性があります。

航海士は現在位置だけでなく、現在の針路と速力を維持した場合に、数十分後や数時間後に船がどこへ到達するかも予測します。

気象・海象情報を確認する

天候や波の変化を監視する

船の安全運航には、気象と海象の把握が欠かせません。

航海士は、次のような情報を確認します。

• 天気図
• 台風情報
• 気象警報
• 風向・風速
• 波高
• うねり
• 潮流
• 海流
• 視程
• 気圧の変化

航海中も新しい予報や警報を確認し、当初の航海計画を変更する必要がないか判断します。

荒天を避けるために航路を変更する

台風や発達した低気圧が予想される場合、船長と相談しながら航路や速力を変更します。

状況によっては、台風を避けるために大きく迂回したり、安全な海域や港で待機したりすることもあります。

最短航路を進むことよりも、船、乗組員、旅客、貨物の安全を確保することが優先されます。

船体や貨物への影響を確認する

波が高くなると、船体が大きく揺れたり、船体に強い力がかかったりします。

貨物船では、船の揺れによって貨物が移動したり、損傷したりするおそれもあります。

航海士は、船の揺れや船体への負担を確認し、必要に応じて針路や速力を調整します。

入港・出港作業を行う

港内で船を安全に動かす

入出港時は、航海士の仕事のなかでも特に集中力が求められる場面です。

港内は水域が狭く、岸壁、防波堤、ブイ、浅瀬、他船などが近くにあります。

風や潮流の影響を受けながら、低速で正確に船を動かさなければなりません。

一般的に、入出港時は船長が操船指揮を執り、航海士は次のような業務を担当します。

• 船の位置や速力の確認
• 岸壁までの距離の報告
• レーダーや電子海図の監視
• 他船の動向確認
• 主機の操作
• 機関部との連絡・調整
• 港湾関係者との無線連絡
• 船首・船尾配置の指揮
• 入出港書類の確認

担当内容は、船の設備や船内の役割分担によって異なります。

水先人と連携する

大型船や航行が難しい港・海域では、水先人が乗船することがあります。

水先人は、その港や海域の水深、潮流、航路、交通状況などに詳しい専門家です。

船長や航海士に助言し、安全な入出港や通航を支援します。

水先人が乗船している場合でも、船長や航海士は船の状況を継続的に確認し、必要な情報を共有します。

係留作業を指揮する

係船索で船を岸壁に固定する

船を岸壁へ着ける際には、係船索と呼ばれる太いロープを使って船を固定します。

航海士は船首側または船尾側の作業責任者となり、甲板部員へ指示を出すことがあります。

主な作業は次のとおりです。

• 係船索を岸壁へ送る
• 係船索を巻き取る
• 船と岸壁の距離を確認する
• ロープの張り具合を調整する
• 船橋へ状況を報告する

係船索による事故を防ぐ

係船索には非常に大きな力がかかります。

ロープが切れたり、急に張ったりすると、重大なけがにつながるおそれがあります。

そのため、航海士は作業員の立ち位置、ロープの状態、巻き取り速度などを確認します。

決められた危険区域へ立ち入らないことや、船橋との意思疎通を徹底することが重要です。

貨物の積み降ろしを管理する

荷役作業を監督する

貨物船では、貨物の積み降ろしを管理することも航海士の重要な仕事です。

実際の積み降ろし作業は、港湾作業員や専用設備の操作員が行うことがあります。

航海士は船側の担当者として、作業が計画どおり安全に進んでいるかを確認します。

主な確認事項は次のとおりです。

• 貨物の種類と数量
• 貨物を積む場所
• 積み降ろしの順序
• 貨物の損傷
• 危険物の取り扱い
• 荷役設備の状態
• 船の傾き
• 船の喫水
• 船体にかかる力
• 貨物の固定状態

すべての航海士が同じように貨物管理を担当するわけではありません。

貨物船では一等航海士が中心となることが多いものの、実際の分担は船によって異なります。

船の安定性を管理する

貨物の重量や積載位置が偏ると、船が傾いたり、船体の一部に過度な力がかかったりする可能性があります。

航海士は、貨物の重量と配置を確認し、船の復原性や船体強度が保たれるように管理します。

必要に応じて、バラスト水をタンクへ入れたり、別のタンクへ移したりして、船体の傾きや喫水を調整します。

バラスト水の取り扱いでは、船体の安定性だけでなく、海洋生態系への影響を防ぐための管理手順も守る必要があります。

船体や甲板設備を管理する

甲板設備の点検や整備を行う

航海士は、船体や甲板設備の点検、保守計画、作業指示、記録管理などを担当します。

管理する主な設備は次のとおりです。

• 錨と錨鎖
• 係船機
• ウインチ
• クレーン
• ハッチカバー
• 係船索
• 航海灯
• 信号設備
• 救命艇
• 救命いかだ
• 消防設備

大型船では、甲板部員が実際の整備作業を行い、航海士が計画や監督を担当することがあります。

一方、乗組員が少ない船では、航海士自身が整備作業に参加する場合もあります。

サビや腐食を防ぐ

船体や甲板設備は、海水や潮風にさらされるため、サビや腐食が発生しやすい環境にあります。

そのため、船内ではサビを落とす作業、塗装、部品交換、給油などを継続的に行います。

航海士は設備の状態を確認し、優先的に整備すべき場所や作業内容を決めます。

救命・消防設備を管理する

救命設備を点検する

船には、事故や火災に備えてさまざまな安全設備が設置されています。

航海士は、船内の担当分担に応じて、次のような設備を点検・管理します。

• 救命艇
• 救命いかだ
• 救命胴衣
• 救命浮環
• 遭難信号
• 非常用通信設備
• 消火器
• 消火栓
• 防火装備

設備が設置されているだけでは十分ではありません。

使用期限、数量、収納場所、作動状態などを確認し、緊急時にすぐ使用できる状態を保つ必要があります。

非常訓練を実施する

船では、さまざまな事故を想定した非常訓練が定期的に行われます。

主な訓練は次のとおりです。

• 消火訓練
• 退船訓練
• 救命艇の操作訓練
• 海中転落者の救助訓練
• 浸水対応訓練
• 非常操舵訓練

航海士は、訓練の計画、乗組員への説明、実施、設備確認、記録作成などを担当することがあります。

海上では、事故が発生しても陸上からの救助がすぐに到着するとは限りません。

そのため、乗組員自身が初期対応できる体制を整えておくことが重要です。

航海日誌や書類を作成する

航海中の状況を記録する

航海士は、航海日誌や関連記録を作成します。

記録する主な内容は次のとおりです。

• 船の位置
• 針路
• 速力
• 天候
• 風向・風速
• 波の状態
• 入出港時刻
• 他船との接近状況
• 航海機器の異常
• 船長への報告事項
• 実施した訓練
• 発生した事故やトラブル

これらの記録は、運航状況を確認するためだけでなく、事故やトラブルが発生した際の調査資料としても重要です。

船内では航海日誌以外にも、安全管理記録、訓練記録、貨物関係書類など、目的に応じたさまざまな記録が作成されます。

入出港に必要な書類を確認する

船が港へ入る際には、港湾当局、税関、出入国管理、検疫などに関係する書類が必要になることがあります。

航海士は、船長や船舶代理店などと連携し、船舶、乗組員、旅客、貨物などに関する書類を準備または確認します。

外航船では、国や港によって手続きが異なるため、正確な書類作成能力に加え、実務的な英語力も求められます。

船長・航海士の職位ごとの仕事内容

甲板部の船舶職員には、船長、一等航海士、二等航海士、三等航海士などの職位があります。

ただし、以下の担当業務は一般的な商船における一例です。

実際の分担は、船会社、船種、船の規模、乗組員数によって異なります。

船長の仕事内容

船長は、船全体の最高責任者です。

船の運航、安全、乗組員、旅客、貨物、法令遵守などについて最終的な責任を負います。

主な仕事は次のとおりです。

• 航海計画の承認
• 出港・入港の判断
• 荒天時の対応判断
• 緊急時の指揮
• 乗組員の管理
• 船内規律の維持
• 船会社や港湾当局との連絡
• 航海士や機関士への指示

狭い海域、視界不良、荒天、入出港などの重要な場面では、船長が船橋に立って操船指揮を執ります。

船長は航海士の単なる上位階級ではなく、船全体を統括する独立した職務です。

一等航海士の仕事内容

一等航海士は、船長に次ぐ甲板部門の責任者です。

英語ではチーフオフィサーやチーフメイトと呼ばれます。

一般的な貨物船では、次のような業務を担当します。

• 貨物の積み付け計画
• 荷役作業の監督
• 船体の安定性管理
• 甲板部員の作業管理
• 船体や甲板設備の保守管理
• 安全設備の管理
• 非常訓練の計画
• 船長の補佐
• 航海当直

船長が職務を行えない緊急事態では、船内の指揮命令系統や法令上の要件に従い、一等航海士などが必要な対応を担う場合があります。

二等航海士の仕事内容

二等航海士は、航海計画や海図、航海情報の管理を担当することが多い職位です。

一般的な業務は次のとおりです。

• 航海計画の作成
• 海図の管理
• 電子海図の更新
• 航行警報の確認
• 航海用資料の管理
• 航海機器の点検
• 船位の確認
• 航海当直

目的地までの航路を具体的に設計するため、航法、水深、潮流、気象、海事法規などに関する幅広い知識が求められます。

三等航海士の仕事内容

三等航海士は、若手の航海士が就くことの多い職位です。

一般的な業務は次のとおりです。

• 航海当直
• 入出港作業
• 救命設備の点検
• 消防設備の点検
• 非常訓練の補助
• 書類作成
• 上級航海士の補助

船内の職務分担によっては、救命設備や消防設備の管理を担当することがあります。

航海士は経験を積み、必要な海技免許や乗船履歴などの条件を満たすことで、二等航海士、一等航海士、船長へとキャリアアップしていきます。

船の種類による仕事内容の違い

航海士の基本的な役割は安全運航ですが、担当する仕事は乗船する船の種類によって変わります。

コンテナ船

コンテナ船では、多数のコンテナを積載して国内外の港を結びます。

航海士は、コンテナの重量、積載位置、危険物の有無、固定状態などを確認します。

複数の港へ寄港する場合には、荷降ろしの順番も考慮して積載計画を立てます。

タンカー

タンカーは、原油、石油製品、化学物質、液化ガスなどを輸送する船です。

貨物の種類によっては、火災、爆発、漏えい、有毒ガスなどの危険があります。

そのため、航海士には通常の航海技術に加え、貨物の性質、荷役設備、安全手順などに関する専門知識が求められます。

ばら積み貨物船

ばら積み貨物船は、石炭、鉄鉱石、穀物などを梱包せずに大量輸送する船です。

貨物の積載位置が偏ると、船体の安定性や強度に影響します。

航海士は、貨物の重量、分布、船の喫水、船体にかかる力などを確認しながら荷役を管理します。

自動車運搬船

自動車運搬船は、船内の複数の甲板に多数の自動車を積載する船です。

航海士は、車両の配置、固定状態、船体の安定性、防火対策などを確認します。

車両には燃料やバッテリーが搭載されているため、火災予防も重要です。

フェリー・旅客船

フェリーや旅客船では、旅客や車両を運びます。

航海士は安全運航に加え、旅客の避難誘導、乗下船の安全確認、車両甲板の管理などを担当することがあります。

定刻運航が重視される一方、乗客の安全を最優先に判断しなければなりません。

調査船・作業船

海洋調査船、海底ケーブル敷設船、しゅんせつ船、タグボートなどでは、通常の航海に加えて、船の目的に応じた特殊な操船や作業管理を行います。

一定の位置を保つ操船や、他船を支援する操船など、一般的な貨物船とは異なる技術が必要になることがあります。

外航船と内航船の違い

外航船の航海士

外航船は、日本と海外の港を結ぶ船です。

航海士は、長距離航海、多国籍の乗組員、海外の港湾手続き、国際的な安全規則などに対応します。

主な特徴は次のとおりです。

• 数週間から数か月乗船することがある
• 海外の港へ寄港する
• 乗組員が多国籍の場合がある
• 英語を使用する機会が多い
• 国際条約や各国の規則に対応する
• 大型船に乗り組む機会が多い
• 一定期間乗船した後にまとまった休暇を取る場合がある

乗船期間や休暇の長さは、船会社、航路、船種によって異なります。

内航船の航海士

内航船は、主に日本国内の港同士を結ぶ船です。

石油、セメント、鋼材、石灰石、自動車、食品、コンテナなど、国内物流を支える貨物を運びます。

主な特徴は次のとおりです。

• 国内の港を中心に航行する
• 入出港の回数が多い
• 狭い海域を航行する機会が多い
• 航海と荷役を短い周期で繰り返す
• 外航大型船より乗組員が少ない場合がある
• 航海士が複数の業務を兼任することがある

内航船では、船長や航海士が航海当直、荷役、安全管理、書類作成などを幅広く担当する場合があります。

航海士の勤務時間と働き方

当直制で勤務する

船は24時間航行するため、航海士は交代で船橋当直を担当します。

一般的な商船では、1回4時間程度の当直を1日に2回担当する体制などが見られます。

ただし、当直時間や交代方法は、船会社、船種、乗組員の構成によって異なります。

航海士には労働時間や休息時間に関するルールがあり、航海当直も労働時間として扱われます。

当直以外の仕事もある

航海当直が終われば、その日の仕事がすべて終わるとは限りません。

日中には、次のような業務を行うことがあります。

• 航海計画の作成
• 海図や航海情報の更新
• 安全設備の点検
• 船体整備の監督
• 書類作成
• 船内訓練
• 荷役の準備や監督
• 入出港作業

入出港や荷役の予定によっては、勤務時間が不規則になることがあります。

船内で仕事と生活をする

航海士を含む船員は、乗船中は船内で仕事と生活をします。

船内には、個室、食堂、浴室、洗濯設備などが設けられていることが一般的です。

ただし、設備や通信環境は船によって異なります。

乗船中は家族や友人と離れる一方、下船後にまとまった休暇を取る勤務形態もあります。

航海士になるために必要な資格

海技士（航海）の免許が必要

日本で総トン数20トン以上の船舶に、船長や航海士などの船舶職員として乗り組むには、原則として職務に応じた海技士免許が必要です。

航海士に関係する資格は、海技士（航海）です。

海技士（航海）には、次の等級があります。

• 一級海技士（航海）
• 二級海技士（航海）
• 三級海技士（航海）
• 四級海技士（航海）
• 五級海技士（航海）
• 六級海技士（航海）

一級が最上位ですが、実際に担当できる職務は、免許の等級だけで決まりません。

船の総トン数、航行区域、船長・航海士などの職位、法令上の乗組み基準によって決まります。

海技士国家試験を受験する

海技士免許を取得するには、必要な乗船履歴などの条件を満たし、海技士国家試験に合格する必要があります。

国家試験では、受験区分に応じて次の試験が行われます。

• 身体検査
• 筆記試験
• 口述試験

さらに、免許区分に応じた海技免許講習を修了する必要があります。

登録船舶職員養成施設の所定課程を修了した場合には、対象となる国家試験の筆記試験が免除されることがあります。

航海士になる主な進路

商船系の大学へ進学する

商船や海事分野を学べる大学では、航海学、船舶運航、海洋気象、海事法規、船舶管理などを学びます。

所定の教育課程や乗船実習を修了し、必要な手続きを経て海技士免許の取得を目指します。

商船高等専門学校へ進学する

中学校卒業後に、商船系の高等専門学校へ進学する方法があります。

専門的な座学と乗船実習を通じて、航海士や機関士に必要な知識と技術を学びます。

海上技術学校・海上技術短期大学校へ進学する

船員教育機関で、船舶運航に関する知識や技能を学ぶ方法もあります。

海上技術学校は主に中学校卒業者、海上技術短期大学校は主に高等学校卒業者を対象としています。

学校名、課程、募集条件は変更される可能性があるため、進学を検討する際は最新の募集要項を確認する必要があります。

未経験者向けの養成課程を利用する

船員経験のない人が、養成課程を通じて海技士資格を目指す方法もあります。

六級海技士の受験資格取得を目指す短期養成課程や、転職者などを対象とした航海士養成コースが実施される場合があります。

ただし、募集の有無、対象者、受講期間、取得を目指す資格は年度によって異なることがあります。

航海士に必要な能力

状況判断力

海上では、天候、波、潮流、視界、他船の動きなどが常に変化します。

航海士には、複数の情報を整理し、危険の程度や対応の優先順位を判断する能力が必要です。

特に衝突回避や入出港では、判断の遅れが重大事故につながる可能性があります。

集中力

航海当直では、長時間にわたって周囲や機器を監視します。

変化が少ない時間でも、他船のわずかな動きや機器の異常を見落とさない集中力が必要です。

責任感

航海士の判断は、船、乗組員、旅客、貨物、海洋環境の安全に直接関係します。

小さな確認不足が大きな事故につながる可能性があるため、手順を守り、必要な確認を省略しない責任感が求められます。

コミュニケーション能力

船は、船長、航海士、機関士、甲板部員など、多くの乗組員が協力して運航します。

航海士は、状況を正確に伝え、必要な指示を明確に出さなければなりません。

外航船では、多国籍の乗組員、海外の水先人、港湾関係者などと連携するため、海事英語を含む実務的な英語力も求められます。

体力と健康管理能力

航海士の仕事には、夜間当直、不規則な勤務、船の揺れ、甲板上での作業などが伴います。

一定の体力に加え、限られた船内環境で睡眠や体調を管理する能力も必要です。

航海士に向いている人

海や船に興味がある人

長期間を船内で過ごすため、海や船に関心があることは大きな強みです。

ただし、海が好きという気持ちだけでなく、安全を最優先し、規則や手順を守れることが重要です。

冷静に判断できる人

機器の故障、荒天、他船との接近などが起きたときには、慌てずに状況を整理する必要があります。

感情に流されず、必要な対応を順番に実行できる人に向いています。

チームで働ける人

船内では、限られた人数で長期間共同生活を送ります。

自分の担当業務だけでなく、他の乗組員と協力し、円滑な人間関係を築く力が必要です。

確認作業を丁寧に行える人

航海士の仕事には、海図、機器、設備、書類などの確認作業が多くあります。

自己判断で手順を省略せず、決められた確認を着実に行える人に適しています。

長期間家を離れる生活に対応できる人

船によっては、数週間から数か月乗船することがあります。

乗船中は家族や友人と直接会えず、陸上と同じように自由な生活を送れるとは限りません。

このような働き方を受け入れられるかどうかも、航海士を目指すうえで重要なポイントです。

航海士の仕事のやりがい

大きな船を安全に運航できる

航海士の大きなやりがいは、自分の知識や判断によって船を安全に目的地まで運べることです。

巨大な船を運航するには、航法、気象、海象、法令、機器操作など、さまざまな専門知識が必要です。

経験を重ねることで、難しい海域や悪天候にも対応できるようになります。

海上物流を支えられる

日本では、燃料、食料、原材料、自動車、工業製品など、多くの物資が船で運ばれています。

航海士は、生活や産業に欠かせない海上物流を現場で支える仕事です。

社会基盤を支えているという実感を得られる点も、航海士の魅力といえます。

船長を目指してキャリアアップできる

航海士は、乗船経験を積み、上位の海技免許や必要な乗船履歴を得ることで、上位職を目指せます。

一般的には、三等航海士、二等航海士、一等航海士と経験を積み、最終的に船長を目指すキャリアがあります。

ただし、昇進に必要な条件や順序は、船会社や乗船する船によって異なります。

航海士の仕事で大変なこと

長期間家を離れることがある

航海士は、乗船中に家族や友人と離れて生活します。

通信環境が整っている船もありますが、陸上と同じように自由に連絡できるとは限りません。

家庭環境によっては、長期間の乗船が大きな負担になることがあります。

勤務時間が不規則になりやすい

夜間の航海当直、早朝の入港、深夜の荷役などにより、生活時間が不規則になる場合があります。

限られた休息時間で十分に睡眠を取り、体調を維持する必要があります。

安全に対する責任が大きい

船の事故は、人的被害、貨物の損失、船体損傷、海洋汚染などにつながる可能性があります。

航海士には、常に安全を意識し、異常を早期に発見する責任があります。

閉鎖的な環境で共同生活を送る

乗船中は、同じ乗組員と長期間生活します。

人間関係から簡単に距離を置くことが難しいため、協調性や感情を適切にコントロールする力も求められます。

航海士と機関士の違い

航海士と機関士は、どちらも船の安全運航を支える船舶職員ですが、担当する分野が異なります。

航海士が担当する業務

航海士は、主に次の業務を担当します。

• 航海計画
• 船橋当直
• 見張り
• 操船
• 船位確認
• 衝突回避
• 入出港作業
• 貨物管理
• 甲板設備の管理
• 安全設備の管理

航海士は、船をどこへ、どのように進めるかを管理する職種です。

機関士が担当する業務

機関士は、主に次の業務を担当します。

• 主機関の運転管理
• 発電機の管理
• ポンプの管理
• 燃料や潤滑油の管理
• 機関設備の点検
• 機械の保守・修理
• 船内電力や補機の管理

機関士は、船を動かすための機械や設備を正常な状態に保つ職種です。

航海士と機関士は担当分野が異なりますが、安全な運航には両者の連携が欠かせません。

まとめ

航海士は、船を安全かつ効率的に目的地まで運航するため、航海計画、航海当直、見張り、船位確認、衝突回避、入出港作業などを行う専門職です。

貨物船では、貨物の積み降ろし、船体の安定性、荷役作業の監督なども担当します。

また、船体や甲板設備、救命設備、消防設備の管理も重要な仕事です。

主な仕事内容を整理すると、次のようになります。

• 安全な航海ルートを計画する
• 船橋で周囲を見張る
• 針路や速力を管理する
• 他船との衝突を防ぐ
• 船の現在位置を確認する
• 気象や海象の変化に対応する
• 入出港や係留作業を行う
• 貨物の積み降ろしを管理する
• 船体や安全設備を点検する
• 航海日誌や関係書類を作成する

実際の担当業務は、船種、船会社、職位、乗組員の構成によって異なります。

高い専門知識、集中力、冷静な判断力、責任感が求められる一方、海上物流を支え、大型船を安全に運航する社会的意義の大きい仕事です。

以上、航海士の仕事内容についてでした。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。