漁船の解体について

2024年10月1日

漁船の解体は、使用されなくなった漁船や老朽化した船舶を処分するための重要なプロセスです。

解体には環境への配慮、法的な規制の遵守、安全な作業手順など、さまざまな側面が含まれます。

漁船は鉄や木、アルミニウム、FRP（繊維強化プラスチック）など多様な素材で作られており、解体作業はこれらの素材に応じた方法で行われます。

以下に漁船の解体に関する詳細なプロセスを説明します。

漁船解体の背景

漁船の老朽化や漁業の縮小などにより、不要となった漁船は適切に処分される必要があります。

特に老朽化した船は、海に放置されると環境汚染や安全面でのリスクが高まるため、解体が必要です。

解体は専門の業者によって行われ、部品や材料は再利用または適切に廃棄されます。

漁船の解体には、事前にいくつかの重要な準備作業が必要です。

これには法的な手続きや環境保護のための措置、また安全面での対策が含まれます。

法的手続き：解体する漁船は、まず所有者が管轄の海事当局に解体の届出を行う必要があります。漁船の登録抹消手続きや、解体に関する許可の取得が必要です。国によっては、漁船の解体に対して補助金や助成金が提供される場合もあります。
環境アセスメント：解体に先立ち、漁船に使用されている素材や化学物質（例えば燃料、オイル、塗料など）が環境に悪影響を与えないように処理計画が立てられます。特に有害な物質は、適切な手法で安全に除去されます。
安全対策：解体作業は危険を伴うため、作業員の安全を確保するために必要な防護具や設備が整えられます。また、船内の危険物（ガスや可燃物など）を事前に除去することが求められます。

解体は、通常以下の手順で進行します。

解体の最初の段階では、漁船内に残っている燃料、オイル、冷媒、バッテリー、その他の危険物を安全に取り除きます。

これらの物質は、環境に悪影響を及ぼすだけでなく、解体作業中の爆発や火災のリスクもあるため、慎重に扱われます。

次に漁船に取り付けられている漁具やウインチ、クレーン、エンジン、電気機器などの機器や装置が取り外されます。

これらの機器は再利用が可能な場合も多く、部品単位で売却されることもあります。

特にエンジンや電子機器は高価なため、中古市場での需要が高いことがあります。

漁船の上部構造（キャビンやブリッジなど）は、最初に取り壊されます。

木製の構造やFRP製のパーツが使用されている場合、それぞれの素材に応じた処分が行われます。

木材は焼却されることが多く、FRPは粉砕してから適切に廃棄されます。

船体の解体は、通常、重機や切断機を使用して行われます。

鉄製やアルミ製の船体は、大型のカッターやトーチを使って分割され、スクラップとして回収されます。

FRP製の船体は、粉砕して処分されますが、FRPは再利用が難しいため、環境に優しい処分方法が求められています。

漁船には浮力を確保するためにバラスト（水やコンクリート）が使用されています。

これらも船体と一緒に撤去され、適切に処理されます。バラスト水は、有害物質や外来種が含まれている可能性があるため、環境に影響を与えないように慎重に扱います。

漁船の解体で得られる素材の多くは再利用が可能です。

鉄やアルミニウムは再生処理され、新たな製品に生まれ変わります。

一方で、再利用が難しい素材（FRPや塗料の剥がれなど）は適切に廃棄されます。

鉄やアルミ：解体された鉄やアルミは、溶解して新しい材料として利用されます。特に鉄スクラップは需要が高いため、リサイクル業者に売却されることが一般的です。
木材：木製部分は焼却処分されることが多いですが、状態が良い場合には再利用されることもあります。
FRP：FRPはその特性からリサイクルが難しく、焼却処分されることが多いですが、最近では環境負荷を低減するための新たな処理技術が研究されています。