世界最大のクレーン船について

世界最大のクレーン船とは

世界最大のクレーン船として代表的なのが、オランダのHeerema Marine Contractorsが運用する「Sleipnir（スレイプニル）」です。

Sleipnirは、巨大な旋回式クレーンを2基搭載した半潜水式クレーン船で、2基を同時に使用すると最大20,000トンの重量物を吊り上げられます。

ただし、「世界最大」という表現には注意が必要です。

Sleipnirは、一般的な旋回式クレーンを搭載した半潜水式クレーン船として世界最大級の吊り上げ能力を持つ船です。

一方、Allseasが運用する「Pioneering Spirit（パイオニアリング・スピリット）」は、一般的なクレーンではなく、船体に組み込まれた特殊なリフトシステムによって最大60,000トンのトップサイドを扱えます。

そのため、正確にはSleipnirを「世界最大の半潜水式クレーン船」と表現するのが適切です。

世界最大の半潜水式クレーン船「Sleipnir」

Sleipnirは、洋上の石油・天然ガス設備や洋上風力発電設備など、巨大な海洋構造物を設置・撤去するために建造された船です。

船種としては「SSCV（Semi-Submersible Crane Vessel）」に分類され、日本語では「半潜水式クレーン船」と呼ばれます。

2019年に完成し、その圧倒的な吊り上げ能力によって、世界各地の海洋工事で活躍しています。

Sleipnirという名前の由来

「Sleipnir」という船名は、北欧神話に登場する主神オーディンの愛馬「スレイプニル」に由来しています。

神話のスレイプニルは8本の脚を持つ馬として知られています。

Sleipnirには合計8基の大型アジマススラスターが搭載されているため、8本脚の馬を連想させる名称となっています。

Sleipnirの基本スペック

Sleipnirの主な仕様は、以下のとおりです。

全長約220mというだけでも非常に巨大ですが、特に特徴的なのが約102mという船幅です。

一般的な大型商船と比較しても非常に幅広く、重量物を吊り上げる際に高い安定性を確保できる構造となっています。

Sleipnirは最大20,000トンを吊り上げられる

Sleipnir最大の特徴は、船首側に配置された2基の大型旋回式クレーンです。

1基あたり最大10,000トン

Sleipnirに搭載されているクレーンは、1基あたり最大10,000トンの吊り上げ能力を持っています。

ただし、常に10,000トンを吊れるわけではありません。

クレーンの吊り上げ能力は、荷物までの距離である「作業半径」によって変わります。

主な能力は以下のとおりです。

一般的にクレーンは、ブームを遠くへ伸ばすほど吊り上げられる重量が小さくなります。

そのため、「最大10,000トン」という数字は、一定の作業半径内における最大能力と理解する必要があります。

2基を同時に使用すると最大20,000トン

Sleipnirでは、2基のクレーンを使って1つの巨大な構造物を吊り上げる「タンデムリフト」が可能です。

1基あたり最大10,000トンのため、理論上の最大吊り上げ能力は、

10,000トン＋10,000トン＝20,000トン

となります。

この最大20,000トンという能力によって、通常のクレーン船では分割して扱う必要があるような巨大設備でも、大型ユニットのまま設置・撤去できる可能性があります。

半潜水式クレーン船とは

Sleipnirは通常の船型ではなく、半潜水式と呼ばれる特殊な構造を採用しています。

重量物を海上で安全に吊り上げるためには、船体の揺れをできるだけ抑えることが重要です。

バラストによって船体を沈めて作業する

作業時にはバラストタンクへ海水を取り込み、船体を通常航行時よりも深く沈めます。

Sleipnirの喫水は約12〜32mで、作業内容に応じて喫水を調整できます。

主な浮力を水面下のポンツーン部分などで確保し、水面付近の波の影響を受ける部分を比較的小さくすることで、船体の動揺を抑えています。

重量物を吊り上げても安定性を確保しやすい

クレーン船では、数千トンから1万トンを超える構造物を吊り上げると、船体に非常に大きな力が加わります。

荷重の移動によって船体が傾けば、安全な作業が難しくなる可能性があります。

そのためSleipnirでは、半潜水式構造や大型船体、バラスト制御などを組み合わせることで、重量物吊り上げ時の安定性を高めています。

DP3によって洋上でも正確な位置を維持できる

Sleipnirは「DP Class 3」に対応しています。

DPとは「Dynamic Positioning」の略で、日本語では「自動船位保持システム」などと呼ばれます。

スラスターを自動制御して位置を保つ

DPシステムでは、GNSSなどの位置基準情報や風、波、船体運動などの情報を利用し、船体に搭載されたスラスターを自動制御します。

これによって、アンカーだけに頼らず、海上の特定位置に船を維持できます。

海底構造物の真上で正確に位置を保ちながらクレーン作業を行う必要があるSleipnirにとって、非常に重要なシステムです。

5.5MW級スラスターを8基搭載

Sleipnirには、5.5MW級のアジマススラスターが合計8基搭載されています。

船体前方に4基、後方に4基配置されており、船の推進だけでなく、DPによる位置保持にも使用されます。

アジマススラスターは推力の方向を変更できるため、船体を細かく動かしたり、一定位置に保ったりすることが可能です。

最大3,000mの深海作業にも対応

Sleipnirは、海面上の巨大構造物だけを扱う船ではありません。

海底設備を深海へ降ろすための能力も備えています。

水深3,000mまで重量物を降ろせる

1基のクレーンあたりの深海降下能力は、おおよそ以下のとおりです。

これらは波による船体運動などを補償しながら作業する「heave compensated」の能力として示されています。

そのため、深海に設置される海底設備や海洋エネルギー関連設備にも対応できます。

Sleipnirのクレーンはどこまで届くのか

Sleipnirのメインクレーンのブーム長は約144mです。

非常に長いブームを備えているため、大型構造物の上方や船体から離れた位置までクレーンを伸ばせます。

メインホイストの吊り上げ高さ

メインホイストは、喫水32mの状態を基準にすると、水面上最大約129mまで対応できます。

さらに補助ホイストなどを利用することで、より高い位置での作業も可能です。

ただし、吊り上げ能力は高さや作業半径によって変化するため、すべての位置で最大能力を使用できるわけではありません。

Sleipnirは何を吊り上げるのか

Sleipnirが主に扱うのは、一般的な港湾貨物ではありません。

海上に設置される数千トンから1万トンを超える巨大構造物です。

洋上プラットフォームのトップサイド

石油・天然ガスの洋上プラットフォームでは、海面上に設置される設備部分を「トップサイド」と呼びます。

トップサイドには、石油・ガスの処理設備や発電設備、制御設備、居住設備などが含まれます。

大型トップサイドでは重量が1万トンを超える場合もあり、Sleipnirのような大型クレーン船が必要になります。

ジャケット

「ジャケット」は、海底から海面付近まで伸びる鉄骨構造の基礎です。

石油・天然ガスプラットフォームや洋上設備を支えるために使用されます。

非常に大型のジャケットは1万トンを超えることもあります。

従来はバージから海へ滑らせて投入する「ローンチ方式」が使われることもありましたが、Sleipnirでは大型ジャケットを直接クレーンで吊り上げて設置できるケースがあります。

洋上風力発電設備

近年では、洋上風力発電関連の工事でも大型クレーン船の重要性が高まっています。

洋上風力発電所では、風車だけでなく、

洋上変電所
コンバーターステーション
大型基礎構造
電力関連設備

など、非常に重量のある設備が使用されます。

風力発電設備の大型化が進むにつれて、Sleipnirのような超大型クレーン船が活躍できる場面も増えています。

Sleipnirが記録した代表的な大型リフト

Sleipnirは就役後、世界各地で数多くの大型重量物を吊り上げています。

Leviathanで約15,300トンを設置

2019年には、イスラエル沖のLeviathanガス田で約15,300トンの「Domestic Supply Module」を設置しました。

Sleipnirの高い吊り上げ能力を示す代表的なプロジェクトの一つです。

Brent Alphaで約10,100トンのジャケットを撤去

2020年には、北海のBrent Alphaプラットフォームで約10,100トンのジャケットを一括撤去しました。

クレーン船は新しい設備を設置するだけでなく、老朽化した海洋設備を撤去する「デコミッショニング」にも使用されます。

Johan Sverdrup P2で約12,050トンのジャケットを設置

Johan Sverdrup P2プロジェクトでは、約12,050トンの巨大ジャケットを吊り上げて設置しました。

従来ならローンチ方式が検討されるような大型ジャケットをクレーンで扱える点は、Sleipnirの大きな強みです。

Tyra IIでは17,082トンを吊り上げ

Sleipnirの代表的な記録の一つが、Tyra II再開発プロジェクトにおける大型リフトです。

同プロジェクトでは、約17,082トンのTEGプロセスモジュールを吊り上げて設置しました。

これは、クレーンを使った洋上リフトとして世界最大級の実績です。

最大能力20,000トンに対して、実際の工事でも17,000トンを超える構造物を扱っていることから、Sleipnirの能力が単なる設計上の数値ではないことが分かります。

SleipnirとThialfの違い

Sleipnirが登場する以前、世界最大級の半潜水式クレーン船として知られていたのが、同じHeeremaが運用する「Thialf（ティアルフ）」です。

主な違いは以下のとおりです。

Thialfも非常に高い能力を持っていますが、Sleipnirは最大吊り上げ能力を大幅に引き上げています。

SleipnirとPioneering Spiritはどちらが大きいのか

「世界最大のクレーン船」を調べると、Sleipnirだけでなく「Pioneering Spirit」という船も登場します。

両船は重量物を扱うという点では共通していますが、仕組みが大きく異なります。

Sleipnirは巨大クレーンで持ち上げる

Sleipnirは2基の大型旋回式クレーンによって重量物を吊り上げます。

最大タンデム吊り能力は20,000トンです。

一般的な「クレーン船」の巨大版と考えると理解しやすいでしょう。

Pioneering Spiritは特殊なリフトシステムを使用する

Pioneering Spiritは、Allseasが運用する大型海洋建設船です。

船首部分にトップサイドを挟み込み、複数のリフトビームを使って構造物を一括で持ち上げる特殊な「Topside Lift System」を備えています。

このシステムの能力は最大60,000トンに達します。

ただし、これは通常の旋回式クレーンによる吊り上げではありません。

そのため、

「最大級の半潜水式クレーン船」＝Sleipnir

「特殊リフトシステムを含めて最も重いトップサイドを扱える船」＝Pioneering Spirit

と区別すると分かりやすいでしょう。

SleipnirはLNGにも対応している

Sleipnirは、MGO（Marine Gas Oil）だけでなくLNG（液化天然ガス）にも対応するデュアルフューエル方式を採用しています。

完成当時、世界初のデュアルフューエル・クレーン船として紹介されました。

LNGを使用できるメリット

LNGを使用することで、MGOなどと比較して硫黄酸化物や粒子状物質など、特定の大気汚染物質の排出削減が期待できます。

一方、LNGも化石燃料であり、CO₂排出やメタン排出などの課題があります。

そのため、「完全に環境負荷のない燃料」という意味ではありません。

Sleipnirでは燃料以外にも、エネルギー効率を高めるための設備や陸上電源への対応など、さまざまな取り組みが行われています。

なぜ巨大なクレーン船が必要なのか

Sleipnirのような巨大クレーン船が必要とされる最大の理由は、海上での工事をできるだけ少ない工程で完了させるためです。

大型構造物を一括で設置できる

例えば10,000トンの設備を小さなパーツに分けて運ぶ場合、海上で複数回の吊り上げや接合作業が必要になります。

一方、大型クレーン船を使用すれば、陸上で可能な限り完成させた巨大モジュールをそのまま海上へ運び、一括で設置できます。

これにより、洋上での作業回数を減らせます。

作業期間の短縮につながる

洋上工事は天候や波浪の影響を強く受けます。

作業工程が多くなれば、その分だけ天候待ちが発生する可能性も高くなります。

大型構造物を一括で設置できれば、作業工程を削減し、工期短縮につなげられる可能性があります。

撤去工事でも活躍する

大型クレーン船は、設備の設置だけでなく撤去でも重要です。

洋上油田やガス田では、役目を終えたプラットフォームを撤去する必要があります。

Sleipnirなら大型構造物を大きな単位のまま持ち上げられるため、効率的な撤去作業が可能になります。

世界最大のクレーン船についてのまとめ

世界最大のクレーン船として代表的なのが、Heerema Marine Contractorsが運用する「Sleipnir」です。

Sleipnirは、世界最大の半潜水式クレーン船として知られており、1基あたり最大10,000トンの旋回式クレーンを2基搭載しています。

2基を同時に使用するタンデムリフトでは、最大20,000トンの吊り上げ能力を持ちます。

さらに、全長約220m、全幅約102mという巨大な船体に加え、DP3、8基のアジマススラスター、最大水深3,000mの深海降下能力など、高度な海洋工事能力を備えています。

実際にSleipnirは、石油・天然ガスプラットフォームのトップサイドやジャケット、洋上風力関連設備など、1万トンを超える巨大構造物の設置・撤去に使用されています。

ただし、「最も重いものを持ち上げられる船」という意味では、特殊なリフトシステムによって最大60,000トンのトップサイドを扱えるPioneering Spiritも存在します。

そのため、Sleipnirについては、単純に「世界で最も吊り上げ能力が大きい船」とするのではなく、「世界最大の半潜水式クレーン船」「旋回式クレーンを搭載する世界最大級のクレーン船」と表現するのが、より正確です。

以上、世界最大のクレーン船についてでした。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。