船の前進と後進について

船の前進（前進航行）と後進（後進航行）は、船舶の推進装置の仕組みと操船技術に密接に関係しています。

以下では、主に機械式の船舶（エンジン付きのモーターボートや大型船舶など）を中心に、詳しく解説していきます。

船の「前進」と「後進」の基本的な違い

推進装置の仕組み

プロペラ式（スクリュープロペラ）

最も一般的な推進装置です。

エンジンの回転力でプロペラを回し、水を後方へ押し出すことで船を前進させます。

• 前進： プロペラが後方へ水を押し出す → 船は前へ進む
• 後進： プロペラが前方へ水を押し出す → 船は後ろへ進む

多くのエンジンはギアボックス（変速機）を通じて前進・後進を切り替える機構を持っています。

ギアを「リバース」に入れるとプロペラの回転方向が逆転し、後進となります。

操縦時の注意点と違い

前進航行時の特徴

• 舵（ラダー）による操作が効きやすい。
• 推進力が強く安定している。
• 比較的コントロールが容易。

後進航行時の特徴

• 舵の効きが悪くなる（なぜなら水の流れが逆だから）。
• 特に低速では、船体が予期しない方向に回ることがある（特にプロペラの回転による“プロペラウォーク”の影響）。
• 操作には熟練が必要。

プロペラウォークとは

後進時によく見られる現象で、プロペラの回転が一方向に船尾を押してしまう現象です。

特に単一スクリュー（プロペラ1基）の船に顕著で、

• 右回転（時計回り）のプロペラなら、後進時に船尾が左へ流れる傾向があり、船首が右を向く。
• 左回転のプロペラではその逆になります。

この性質を利用して、港での細かい操作や接岸時の微調整を行うこともあります。

船の操船シーンにおける前進・後進の使い分け

出港時

• 前進でゆっくり進み始める。
• 周囲の状況に応じて一時的に後進で微調整することも。

接岸時

• 微速前進と後進を繰り返して位置を調整。
• 強風や潮流がある場合、後進でブレーキをかけながら接岸。

狭い場所での方向転換

• 後進を使って「三点ターン」のような操船を行う。
• ボートやヨットでは「バック＆フィル」技術（風を利用したターン）も使用される。

その他の推進システムとの違い

ウォータージェット式

• ジェット噴流で推進。水の吸い込みと吐き出しの方向で前進・後進を切り替える。
• 操舵性が非常に高く、急な後進や横移動（スライド）も可能。

可変ピッチプロペラ（CPP）

• プロペラの羽根の角度を変えて推進力の方向を変える方式。
• エンジンの回転方向はそのままでも、前進・後進が可能。

操船時の注意点

• 後進時は周囲の確認を徹底すること。
  • 視界が制限されやすく、障害物や他船との衝突リスクがある。
• 風や潮流の影響を常に考慮する。
  • 特に軽量のボートや小型船は流されやすいため、後進時の舵の利きが変わる。
• 無理に舵を切らず、スロットルを小刻みに操作する。
  • 舵が利かない時は、エンジンの前進・後進を交互に使うことで旋回力を補える。

まとめ

以上、船の前進と後進についてでした。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。