タンカー船員の給料について

タンカー船員の給料について詳しく解説します。

タンカー船員の給与体系は、勤務する船の種類や航路、職種、経験年数、国籍（雇用形態）などによって大きく異なります。

また、陸上の職とは異なり「海上手当」「危険手当」などが加わることも特徴です。

タンカーとはどのような船か？

まず前提として「タンカー」とは、原油・石油製品・LNG（液化天然ガス）・化学薬品などの液体貨物を運ぶ専用の大型船舶を指します。

これらは危険物を積載しているため、非常に高い安全性と専門知識が求められます。

タンカーは大きく分けて以下の種類があります。

• 原油タンカー（VLCCなど）
• プロダクトタンカー（ガソリン・灯油・軽油など）
• ケミカルタンカー（化学薬品）
• LNGタンカー（液化天然ガス）

これにより船員の業務内容も変わり、給料にも差が出ます。

タンカー船員の主な職種と役職

船には大きく分けて「航海士系」「機関士系」「事務・調理系」の職種があります。

代表的なものは以下の通りです。

航海士系

• 船長（キャプテン）
• 一等航海士（チーフオフィサー）
• 二等航海士
• 三等航海士

機関士系

• 機関長（チーフエンジニア）
• 一等機関士
• 二等機関士
• 三等機関士

その他

• 無線通信士
• 甲板員（デッキハンド、ABなど）
• 機関員（モーター員）
• コック、調理員
• 事務員（大型船では稀）

タンカー船員の平均給与（日本人の場合）

一般的な月収の目安（外航船・日本人船員）

※ 外航船＝国際航路に従事する船

上記は「手取り」ではなく「総支給額」の目安で、ここから各種保険・税金が引かれることになりますが、多くの場合、乗船中は生活費がほとんどかからないため、貯金しやすい環境です。

外航 vs 内航での給与差

• 外航タンカー船員（国際航路）
  → 給与が非常に高い傾向。特にLNG・ケミカルタンカーなどは高待遇。外国籍船員と乗り組むことが多く、語学力も求められます。
• 内航タンカー船員（国内航路）
  → 比較的給与は低め。ただし定期的に下船でき、家族との時間が取りやすい。
  月収は30〜70万円程度が一般的。

外国人船員との違い（フィリピン人など）

日本籍の船であっても、外国人船員（特にフィリピン、インドネシアなど）が多数乗っているケースがあります。

彼らは比較的低賃金（10万〜40万円程度）で働くことが多いため、日本人ベテランの給与水準との差が大きくなっています。

給与以外の待遇・福利厚生

• 乗船中は食事・光熱費無料
• 上陸時の手当（港湾滞在費）
• 年2〜3ヶ月の下船休暇
• 保険完備（海技士は国家資格）
• 昇進ごとの資格手当
• 海員組合によるサポート

船員という職業は「乗船期間」と「休暇期間」が明確に分かれており、半年乗船→3ヶ月休暇などのスケジュールが一般的です。

このため「1年の半分以上が休み」という見方もできます。

特殊手当について

タンカー船は、火災・爆発のリスクが高い危険物を運んでいるため、以下のような特殊手当が加算されます。

• 危険物手当
• 石油手当
• タンカー資格手当（タンカー特別教育修了者）
• 上陸禁止期間中の特別手当（コロナ禍で顕著）

これにより、同じランクの船員でもバルカー（ばら積み船）やコンテナ船よりも高給になる傾向があります。

キャリアパスと年収上昇のモデル

たとえば航海士系のキャリアパスは以下のようになります。

1. 三等航海士（年収600万〜）
2. 二等航海士（年収750万〜）
3. 一等航海士（年収900万〜）
4. 船長（年収1200万〜2000万円）

機関士系もほぼ同様の階層構造です。

まとめ

タンカー船員は「専門性が高く、危険度も高い」ことから、他の船種よりも高給を得られる傾向があります。

特に外航船の船長クラスでは、年収1,500万円を超えることも珍しくありません。

ただし、高給の裏には以下のような厳しさもあります。

• 長期間の隔離（乗船中は数ヶ月に及ぶ）
• 高度な英語力・技術力が必要
• 事故時のリスクが非常に高い
• 精神的ストレス（孤独感・閉鎖空間での生活）

それでも、「世界を舞台に働く」「若いうちから高収入を得る」「定年までのキャリアが安定している」などの魅力があり、海技士資格を持つ人材の市場価値は非常に高いです。

以上、タンカー船員の給料についてでした。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。