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大型船のアンカーの打ち方とは、船を一時的に海上で安全に留めるために、アンカーを海底へ下ろし、アンカーチェーンを適切な長さまで伸ばして、船体を安定させる作業のことです。
一般的には「アンカーを打つ」「錨を下ろす」と表現されますが、実際にはアンカーを海に落とすだけではありません。
水深、海底の状態、風向・風速、潮流、周囲の船舶、航路、港湾のルールなどを確認したうえで、船が安全に錨泊できるように慎重に行われます。
特に大型船は船体が大きく、アンカーやアンカーチェーンも非常に重いため、作業を誤ると船体の損傷、アンカーチェーンの破断、他船との接触、座礁、乗組員の事故などにつながるおそれがあります。
そのため、船長、航海士、船首で作業する乗組員、機関部などが連携しながら、決められた手順に沿って投錨作業を行います。
大型船のアンカーの基本
アンカーは船首の左右に備えられている
大型船のアンカーは、一般的に船首の左舷側と右舷側に1基ずつ備えられています。
通常の錨泊では、左右どちらか一方のアンカーを使うことが多く、この方法を単錨泊といいます。
どちらのアンカーを使うかは、風や潮流の向き、船の進入方向、周囲の船舶との位置関係、錨地の広さ、船長の判断などによって決まります。
状況によっては両方のアンカーを使うこともありますが、両舷のアンカーチェーンが絡むおそれがあるため、常に両方を使うわけではありません。
アンカーはアンカーチェーンで船とつながっている
大型船のアンカーは、主にアンカーチェーンによって船体とつながっています。
小型船ではロープを使う場合もありますが、大型船では重量のあるチェーンを使うのが一般的です。
アンカーチェーンには、アンカーと船をつなぐ役割だけでなく、船を安定させる重要な役割もあります。
チェーン自体の重さや、海底に横たわった部分の摩擦によって、船にかかる力をやわらげることができます。
つまり、大型船の錨泊では、アンカー本体だけで船を止めているわけではありません。
アンカーが海底に食い込む力と、チェーンの重みや摩擦が組み合わさることで、船を保持しています。
アンカーは真下に垂らすだけでは効かない
アンカーは、船の真下に垂直にぶら下げるだけでは十分に効きません。
アンカーを海底に着けたあと、船の動きや風・潮流を利用してチェーンを斜め方向に伸ばし、アンカーを海底に沿うような方向へ引くことで、アンカーの爪が海底に食い込みます。
チェーンが短すぎると、アンカーに上向きの力がかかりやすくなり、海底から抜けやすくなります。
そのため、大型船では水深や気象条件に応じて、十分な長さのアンカーチェーンを出すことが重要です。
大型船がアンカーを打つ前に確認すること
水深を確認する
アンカーを打つ前には、まず錨泊予定場所の水深を確認します。
水深が浅すぎると、船底が海底に接触するおそれがあります。
大型船は喫水が深いため、十分な水深があるかどうかは非常に重要です。
一方で、水深が深すぎる場所では、必要なアンカーチェーンの長さが長くなります。
チェーンの長さが不足するとアンカーが効きにくくなり、走錨の危険が高まります。
そのため、錨泊場所を選ぶ際には、船の喫水、水深、潮位の変化、海図上の情報などを確認します。
海底の状態を確認する
アンカーの効きやすさは、海底の状態によって大きく変わります。
砂や泥の海底は、アンカーが食い込みやすく、比較的錨泊に向いています。
一方で、岩場、硬い地盤、サンゴ、海藻が多い場所などでは、アンカーが十分に食い込まず、効きにくいことがあります。
また、海底にケーブル、パイプライン、沈船、漁具、障害物などがある場所では、アンカーを打つことが禁止または制限されている場合があります。
こうした場所で投錨すると、海底設備を損傷したり、アンカーが引っかかって揚がらなくなったりするおそれがあります。
風や潮流を確認する
大型船は船体が大きいため、風や潮流の影響を強く受けます。
特にコンテナ船、自動車運搬船、LNG船のように船体の側面積が大きい船は、横風を受けると流されやすくなります。
また、潮流が強い場所では、アンカーを打ったあとも船が大きく振れ回ることがあります。
そのため、投錨前には風向、風速、潮流の向き、潮の変化、天気予報などを確認し、船がどの方向に流される可能性があるかを予測します。
周囲の船や障害物を確認する
アンカーを打った船は、完全に一点で固定されるわけではありません。
風向や潮流が変わると、アンカーを中心に船が円を描くように向きを変えます。これを振れ回りといいます。
大型船は全長が数百メートルになることもあり、さらにアンカーチェーンも長く出すため、錨泊中に必要な範囲はかなり広くなります。
そのため、周囲の船舶、岸壁、防波堤、浅瀬、航路、ブイ、海上構造物などとの距離を十分に確保する必要があります。
振れ回り範囲を考えずに錨泊すると、風向や潮流が変わったときに他船や障害物へ接近するおそれがあります。
錨地や港湾のルールを確認する
大型船は、どこでも自由にアンカーを打てるわけではありません。
港や湾内には、船舶が錨泊できる区域があらかじめ指定されていることがあります。
このような区域を錨地といいます。
また、港湾管制、VTS、港長、海上保安機関、代理店などから、錨泊場所や投錨時刻について指示を受ける場合もあります。
航路の近くや海底ケーブルの近くなど、投錨が制限されている場所もあるため、事前確認が欠かせません。
大型船のアンカーの打ち方の流れ
1. 錨泊予定地点へ向かう
まず、船は指定された錨泊予定地点へ向かいます。
船長や航海士は、海図、電子海図、GPS、レーダー、AIS、風向風速計、潮流情報などを確認しながら、予定地点へ安全に接近します。
大型船は急に止まることができないため、早い段階から速力を落とします。
港内や狭い水域では、必要に応じてタグボートの支援を受けることもあります。
2. 使用するアンカーを決める
錨泊予定地点に近づいたら、左右どちらのアンカーを使うかを決めます。
通常は、風や潮流の向き、船の進入方向、錨地内の他船との位置関係、船が振れ回ったときの範囲などを考慮して判断します。
多くの場合は片側のアンカーを使いますが、特殊な状況では両方のアンカーを使うこともあります。
ただし、双錨泊はチェーンが絡むリスクがあるため、必要性を慎重に判断して行われます。
3. 船首でアンカー作業の準備をする
船首では、乗組員がアンカー装置の準備を行います。
確認する主な内容は、ウインドラスと呼ばれる揚錨機の状態、ブレーキの効き具合、チェーンストッパー、アンカーチェーンの通り、作業場所の安全、船橋との通信手段などです。
大型船のアンカーチェーンは非常に重く、動き出すと強い力がかかります。
そのため、作業員はチェーンの近くや張力がかかる方向に不用意に立たず、安全な位置から作業します。
4. 船の速力を十分に落とす
投錨地点に近づいたら、船の速力を十分に落とします。
速力がある状態でアンカーを落とすと、アンカーやチェーンに大きな衝撃がかかり、チェーンの破断、ウインドラスの損傷、船体への負担につながるおそれがあります。
そのため、大型船では、ほぼ停止に近い状態、またはごくわずかな行き足がある状態で投錨します。
船の動き、風、潮流を見ながら、アンカーを安全に下ろせる状態をつくります。
5. アンカーを海底へ下ろす
アンカーの下ろし方には、大きく分けて2つの方法があります。
1つは、ブレーキを使ってアンカーを自重で落とす方法です。
これは「レットゴー」と呼ばれることがあります。
比較的浅い水深で使われることがありますが、落下速度をブレーキで制御する必要があります。
もう1つは、ウインドラスを使ってアンカーとチェーンをゆっくり下ろす方法です。
これは「ウォークバック」と呼ばれることがあります。
水深が深い場合や、衝撃を避けたい場合には、制御しながら下ろす方法が選ばれます。
大型船では、アンカーとチェーンの重量が非常に大きいため、深い場所で自由落下させると危険です。
ブレーキやウインドラスに大きな負担がかかり、機器の損傷につながるおそれがあるため、水深や状況に応じて適切な方法を選びます。
6. アンカーが海底に着いたことを確認する
アンカーが海底に着くと、チェーンの動きや張り具合に変化が出ます。
船首の作業員は、チェーンの出方、音、振動、張り具合などを確認し、船橋へ報告します。
ただし、この段階ではアンカーが海底に置かれただけで、まだ十分に効いているとは限りません。
アンカーを確実に効かせるためには、その後にチェーンを適切な長さまで出し、アンカーが海底に食い込む状態をつくる必要があります。
7. アンカーチェーンを必要な長さまで伸ばす
アンカーが海底に着いたら、船の動きや風・潮流を利用しながら、アンカーチェーンをさらに伸ばします。
このとき、チェーンが海底に横たわるように伸びることで、アンカーにかかる力が水平方向に近くなります。
水平方向に近い力で引かれると、アンカーは海底に食い込みやすくなります。
反対に、チェーンが短すぎるとアンカーが上方向に引かれやすくなり、抜けたり滑ったりしやすくなります。
8. アンカーを慎重に効かせる
チェーンを十分に伸ばしたら、アンカーが海底にしっかり効いているかを確認します。
必要に応じて、船を微速で後進させ、チェーンの張り具合を見ながらアンカーを海底に食い込ませます。
ただし、強い後進を急にかけると、アンカーが海底を引きずったり、チェーンや揚錨機に大きな負担がかかったりすることがあります。
そのため、アンカーを効かせる作業は、船の動き、チェーンの方向、張り具合、船位の変化を確認しながら慎重に行います。
9. 船位を確認する
アンカーを打ったあとは、船が予定された位置に安定しているかを確認します。
GPS、電子海図、レーダー、陸上物標、ブイ、周囲の船との距離などを使い、船が流されていないかを確認します。
船位が安定していれば錨泊状態に入ります。
もし船が後方へ流れ続ける場合や、予定した範囲から外れていく場合は、アンカーが十分に効いていない可能性があります。
この状態を走錨といいます。
10. 錨泊当直を行う
アンカーを打ったあとも、作業は終わりではありません。
錨泊中は、船が流されていないか、周囲の船と接近していないか、風や潮流が変化していないか、天候が悪化していないかを継続的に監視します。
大型船では、錨泊中も航海士が船橋で当直を行い、GPS、電子海図、レーダー、目視、AISなどを使って安全確認を続けます。
特に荒天時や混雑した錨地では、走錨や他船との接近に注意が必要です。
アンカーチェーンの長さの考え方
水深だけでなく状況に応じて決める
アンカーチェーンの長さは、単純に「水深の何倍」とだけ決めるものではありません。
一般的には水深に対して数倍以上のチェーンを出しますが、実際の長さは、水深、風、潮流、海底の状態、船の大きさ、錨地の広さ、他船との距離、天気予報、港湾の指示などによって変わります。
穏やかな条件では水深の4〜5倍程度が目安になることもありますが、風や潮流が強い場合、荒天が予想される場合、海底の状態があまりよくない場合には、さらに長く出すことがあります。
重要なのは、アンカーに上向きの力がかかりにくくなるように、チェーンを十分に伸ばすことです。
チェーンは「節」や「シャックル」で管理される
大型船のアンカーチェーンは、一定の長さごとに区切って管理されています。
この単位は日本語で「節」、英語では「shackle」と呼ばれることが多く、一般的には1節が約27.5mです。
たとえば、5節出す場合は、約137.5mのチェーンを出すことになります。
ただし、船によって設備や運用が異なる場合があるため、実際には船ごとの手順に従って管理されます。
深い水深では下ろし方に注意が必要
水深が深い場所でアンカーを自由落下させると、アンカーとチェーンの重量によって落下速度が大きくなります。
その結果、ブレーキやウインドラスに大きな負担がかかり、機器の損傷やチェーンの制御不能につながるおそれがあります。
そのため、深い水深ではウインドラスを使い、アンカーとチェーンを制御しながら下ろすことがあります。
大型船の投錨では、水深に応じた安全な下ろし方を選ぶことが重要です。
大型船のアンカーが効く仕組み
アンカーが海底に食い込む
アンカーは、海底に置いただけでは十分に効きません。
チェーンに引かれることでアンカーの爪が海底に食い込み、船を保持する力が生まれます。
砂や泥の海底ではアンカーが入り込みやすく、比較的強い把駐力が得られます。
一方で、岩場や硬い地盤ではアンカーが食い込みにくく、滑ったり外れたりすることがあります。
そのため、海底の状態を確認することは非常に重要です。
チェーンの重みが衝撃をやわらげる
大型船の錨泊では、アンカー本体だけでなく、アンカーチェーンの重みも重要です。
チェーンが海底に長く横たわることで、船にかかる力が直接アンカーへ伝わりにくくなります。
風や波で船が動いても、チェーンがある程度クッションのように働き、衝撃をやわらげます。
このため、チェーンの長さが不足していると、アンカーへの力が急にかかりやすくなり、走錨の危険が高まります。
チェーンの角度が浅いほどアンカーは効きやすい
アンカーは、上方向に引かれると抜けやすくなります。
反対に、海底に沿うような横方向の力で引かれると、海底に食い込みやすくなります。
そのため、アンカーチェーンを十分に長く出し、アンカーにかかる力の角度をできるだけ浅くすることが大切です。
水深に対してチェーンが短すぎると、チェーンの角度が急になり、アンカーが抜けやすくなります。
大型船の錨泊では、チェーンの長さが安全性に大きく関係します。
大型船のアンカーの打ち方の種類
単錨泊
単錨泊とは、左右どちらか一方のアンカーだけを使って錨泊する方法です。
大型船の通常の錨泊では、この単錨泊が一般的です。
作業が比較的シンプルで、船が風や潮流の向きに合わせて自然に振れ回ることができます。
ただし、振れ回り範囲が大きくなるため、周囲に十分なスペースが必要です。
錨地が混雑している場合や、近くに他船や障害物がある場合には注意が必要です。
双錨泊
双錨泊とは、左右両方のアンカーを使って船を留める方法です。
船の振れ回りを抑えたい場合や、特定の向きで船を保持したい場合などに使われることがあります。
ただし、風向や潮流が変わると、左右のアンカーチェーンが絡むことがあります。
チェーンが絡むと揚錨が難しくなり、対応に時間がかかる場合があります。
そのため、双錨泊は単純に安全性が高い方法というわけではありません。
錨地の広さ、底質、風潮流の変化、船長の判断などを踏まえて慎重に行われます。
荒天時の錨泊
荒天が予想される場合は、通常よりも長くチェーンを出したり、機関をすぐに使える状態にしたりして、走錨に備えます。
風が強くなると、アンカーだけで船を完全に保持することが難しくなる場合があります。
特に台風や低気圧の接近時には、船が大きな風圧を受け、アンカーが海底を引きずる危険があります。
状況によっては、錨泊を続けるよりも、早めに揚錨して安全な海域へ移動したり、沖合で避難航行したりする判断が取られることもあります。
アンカーを打つときの注意点
速力がある状態でアンカーを落とさない
大型船が速力を持ったままアンカーを落とすと、アンカーやチェーンに大きな衝撃がかかります。
その結果、チェーンの破断、ウインドラスの損傷、ブレーキの故障、船体への負担などが発生するおそれがあります。
投錨時には、船の速力を十分に落とし、船の動きとチェーンの出方を確認しながら慎重に作業する必要があります。
チェーンの近くに不用意に立たない
アンカーチェーンは非常に重く、張力がかかると大きな力を持ちます。
万が一、チェーンが跳ねたり、急に走り出したり、破断したりすると、周囲の乗組員に重大な危険があります。
そのため、船首で作業する乗組員は、チェーンの進路や張力がかかる方向を避け、安全な位置から作業します。
投錨作業では、乗組員の安全確保が非常に重要です。
他船との距離を十分に取る
アンカーを打った船は、完全に固定されるわけではありません。
風向や潮流が変わると、アンカーを中心に船が大きく向きを変えます。
大型船では船体長が長く、チェーンも長く出しているため、振れ回り範囲が非常に大きくなります。
そのため、周囲の船との距離を十分に取らなければ、船同士が接近したり、接触したりするおそれがあります。
走錨に注意する
走錨とは、アンカーが海底に十分効かず、船がアンカーを引きずりながら流される状態です。
走錨は、強風、強い潮流、海底の状態不良、チェーンの長さ不足、アンカーの効き不足などによって起こります。
走錨が起こると、船は少しずつ移動し、他船、岸壁、防波堤、浅瀬、海上構造物などに接近する危険があります。
特に荒天時には、走錨が重大事故につながることがあります。
そのため、錨泊中は船位を継続的に確認し、走錨の兆候を早く発見することが重要です。
アンカーを打った後の確認方法
GPSや電子海図で船位を確認する
錨泊後は、GPSや電子海図を使って船位を確認します。
多くの船では、船が一定範囲を超えて動いた場合に警報が出るよう、アンカーアラームを設定します。
ただし、機器だけに頼るのではなく、他の方法と組み合わせて確認することが大切です。
レーダーで周囲との距離を確認する
レーダーを使って、陸地、ブイ、他船、防波堤、障害物などとの距離を確認します。
視界が悪い場合や夜間には、レーダーによる監視が特に重要です。
GPS上では大きな変化が見えにくい場合でも、レーダーで陸上物標との距離を確認することで、船が流されていないか判断しやすくなります。
目視で周囲を確認する
錨泊中は、目視による確認も重要です。
周囲の船の動き、灯火、波の状態、風向の変化、船首の向きなどを確認します。
機器の情報と目視情報を組み合わせることで、より確実に状況を把握できます。
チェーンの向きと張りを確認する
船首では、アンカーチェーンの向きや張り具合を確認します。
チェーンが強く張り続けている、異常な振動がある、チェーンの向きが急に変わる、船の向きが不自然に変化するなどの場合は注意が必要です。
チェーンの状態は、アンカーが効いているか、船が風や潮流にどのように影響されているかを判断する重要な手がかりになります。
アンカーを上げるときの流れ
船をアンカーの方向へ進める
アンカーを上げるときは、ウインドラスでチェーンを巻き上げます。
ただし、チェーンに強い張力がかかった状態で無理に巻き上げると、ウインドラスに大きな負担がかかります。
そのため、船をアンカーの方向へゆっくり進めながら、チェーンの張りを緩めて巻き上げます。
船の操船と船首作業を連携させることが重要です。
アンカーを海底から離す
チェーンを巻き上げていくと、船はアンカーのほぼ真上に近づきます。
そこからさらに巻き上げることで、アンカーが海底から抜けます。
この状態を、一般向けには「アンカーが海底を離れた」と表現するとわかりやすいです。
アンカーが海底から離れたら、船首の乗組員は船橋へ報告します。
アンカーを格納する
アンカーを海面上まで巻き上げたら、船首の収納位置に収めます。
その後、チェーンストッパーやブレーキを確実にかけ、航海中にアンカーが動かないように固定します。
アンカーが正しく格納されていないと、航海中の振動や波の衝撃で動くおそれがあるため、最終確認も重要です。
大型船のアンカー作業で起こりやすいトラブル
アンカーが効かない
海底が岩場や硬い地盤の場合、アンカーが十分に食い込まず、効きにくいことがあります。
また、チェーンの長さが不足している場合や、風や潮流が強い場合にも、アンカーが効きにくくなります。
このような場合は、チェーンを追加で出す、別の場所に移動して打ち直す、機関を使って船位を保持するなどの対応が取られます。
アンカーが海底に引っかかる
アンカーが岩、沈船、海底ケーブル、パイプライン、構造物などに引っかかることがあります。
この状態で無理に巻き上げると、アンカー、チェーン、ウインドラスを損傷するおそれがあります。
そのため、船の向きを変えたり、チェーンの張り方を変えたりして、慎重に外す必要があります。
どうしても外れない場合は、専門業者の支援が必要になることもあります。
チェーンが絡む
両方のアンカーを使った場合や、風向・潮流が大きく変わった場合、左右のアンカーチェーンが絡むことがあります。
大型船のアンカーチェーンは非常に重いため、一度絡むと解消に時間がかかります。
双錨泊を行う場合は、風や潮の変化、船の振れ回りを慎重に監視する必要があります。
走錨する
走錨は、大型船の錨泊中に特に注意すべきトラブルです。
強風や強潮流、海底の状態不良、チェーン不足、アンカーの食い込み不足などによって、船がアンカーを引きずりながら流されることがあります。
走錨が疑われる場合は、すぐに船位を確認し、機関を使える状態にします。
必要に応じて、チェーンを追加で出す、アンカーを打ち直す、機関で船位を保つ、または錨泊を中止して別の安全な場所へ移動するなどの対応を取ります。
大型船のアンカー作業は慎重な判断が必要
大型船のアンカーの打ち方は、単にアンカーを海へ落とすだけの作業ではありません。
安全な錨地を選び、船の速力を落とし、アンカーを適切な方法で海底へ下ろし、アンカーチェーンを十分に伸ばし、アンカーが海底にしっかり効いているかを確認する必要があります。
また、アンカーを打ったあとも、船位、風、潮流、周囲の船、天候の変化を継続的に監視しなければなりません。
大型船は船体が大きく、風や潮流の影響を受けやすいため、少しの判断ミスが大きな事故につながることがあります。
大型船のアンカーは、アンカー本体の把駐力と、アンカーチェーンの重み・摩擦によって船を保持します。
正しく使えば安全に錨泊できますが、条件が悪い場合には走錨や接触事故の危険もあります。
そのため、大型船の投錨作業では、事前確認、慎重な操船、適切なチェーンの長さ、安全な作業手順、錨泊後の監視が欠かせません。
以上、大型船のアンカーの打ち方についてでした。
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
