コンテナ船の在来船の違いについて

コンテナ船と在来船は、どちらも貨物を運ぶ船ですが、その設計思想・運用方法・積み荷の扱い方が大きく異なります。

ここでは、できるだけ詳しく・体系的に説明します。

基本的な定義と目的

コンテナ船（container ship）

• 一定規格の「コンテナ（ISO規格）」に貨物を詰め、そのコンテナ単位で積み降ろし・輸送することを目的とした船。
• 積荷は全てコンテナ化されているため、港での荷役（積み降ろし作業）が非常に迅速かつ効率的。
• コンテナのサイズは主に「20フィートコンテナ（TEU）」または「40フィートコンテナ（FEU）」が標準。
• 積み付け構造は完全にコンテナ輸送専用に最適化されている。

在来船（break bulk ship, general cargo ship）

• コンテナ化されていない貨物（ばら積み貨物や個別梱包貨物など）をそのまま輸送する船。
• 木箱、機械、鋼材、紙製品、車両など多種多様な形状・サイズの貨物を輸送できる。
• 船内にはクレーンを備えている場合が多く、自力で荷役可能。
• 荷役は個別の貨物単位で行われるため、作業に時間がかかり、人手も多く必要。

積み荷の違い

船の構造の違い

コンテナ船

• 船体は規格コンテナを上下・横方向に積み重ねられるセルガイド（ガイドレール）付き。
• デッキ上にもコンテナを積載するため、フラットな甲板構造。
• クレーンは船側には搭載せず、港のガントリークレーン（陸上設備）を使うのが一般的。
• 速度は比較的高速（20ノット以上）で運行する。

在来船

• 船倉（ホールド）は様々な形状・大きさの貨物を柔軟に収納できる構造。
• 甲板クレーンを自前で持っていることが多く、設備のない港でも荷役が可能。
• デッキ上に大型機械や構造物などを積むこともある。
• コンテナ船ほどの高速は出さない（15〜18ノット程度）。

運航の特徴

コンテナ船

• 定期航路が主体（スケジュールがきっちり決まっている）。
• 大量の貨物を定時・大量輸送に特化。
• 世界中の主要港湾都市を高速でネットワーク化。

在来船

• 不定期航路が多い（貨物に応じて仕立てるケースも多い）。
• 輸送量はコンテナ船に比べ少なめだが、特殊貨物などコンテナでは輸送できないものに対応。
• 港の選択肢が広い（クレーン設備不要な港にも寄港可能）。

運用コストと経済性

コンテナ船

• 積み降ろしが迅速 → 港での滞在時間が短い → トータルコストが抑えられる。
• 大型化が進んでおり、1回に大量輸送することでスケールメリットが大きい。

在来船

• 荷役に時間と人手がかかるため、港での滞在コストが比較的高い。
• しかし「特殊貨物輸送」など代替困難な市場ニーズがあり、一定の需要が存在。

市場での位置付け

• 現在の主流はコンテナ船。世界の貿易量の半分以上はコンテナ輸送。
• 在来船は市場のニッチな需要（大型構造物、特殊品、コンテナに入らない貨物）に応えている。
• 大規模な港湾設備が整った地域ではコンテナ化が進み、在来船は徐々に減少傾向。
• ただし、新興国・インフラが未整備の港では在来船が重要な役割を持っている。

まとめ

以上、コンテナ船の在来船の違いについてでした。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。